Оценка надежности

Оценка надежности

Показатель надежности автомобиля. Рейтинг рассчитан на основании данных по краш-тестам EuroNCAP.

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme - европейская программа оценки новых автомобилей) - это международное некоммерческое объединение, созданное для оценки совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. Учредителями программы EuroNCAP выступают Министерство транспорта Великобритании, Шведская национальная администрация автодорог, FIA, международная ассоциация потребительских обществ International Testing, многие европейские автомобильные клубы.

Программа действует с 1995 года, все серии испытаний проходят по одному сценарию: организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах - английском TRL и голландском TNO. Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний - при фронтальном и боковом краш-тестах:

- Фронтальный краш-тест: 64 км/ч (40 mph), перекрытие - 40%, деформируемый барьер. Макс. балл - 16.

- Боковой краш-тест: 50 км/ч, деформируемый барьер. Макс. балл - 16.

Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно дополнительное испытание - имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров - «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками». Результат добавляет до 2 дополнительных баллов к оценке бокового краш-теста.

Те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок", проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку EuroNCAP.

Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб.

Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000 (пороговой величиной, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000). Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин - около 200-300.

С 2002 года введен дополнительный тест по защите пешеходов (зеленые звезды). Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о не пристегнутом ремне безопасности - за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют до трех дополнительных баллов - по одному за сигнализацию на каждом из передних кресел, за хотя бы одно из задних мест добавляется еще 1 балл.

Имитация наезда на пешехода на скорости 40 км/ч. При «обстреле» бампера, капота и лобового стекла муляжами головы и ног оцениваются перегрузки «коленей», изгибающие моменты «бедер» и критерий травмирования головы - HIC.